Докато войната в Украйна и Газа бушува, някои авиокомпании се възползват

По-рано този месец British Airways разгласи, че ще спре своята услуга сред Лондон и Пекин от октомври и ще продължи най-малко до ноември 2025 година

Това е най-новото в поредност от западни самолетни компании, спиращи направления сред Съединените щати, Канада, Европа и Азия. Virgin Atlantic е на път да понижи единствения си маршрут до континентален Китай през есента, което приписва на скъпи отклонения заради рестриктивните мерки на съветското въздушно пространство.

От началото на войната в Украйна западните превозвачи летят на юг от Русия през огромна част от Близкия изток като метод да избегнат съветското въздушно пространство. Но на фона на неотдавнашните ескалации с Израел и Иран, за самолетните компании става все по-трудно да заобикалят конфликтни зони и присъщите опасности, които идват дружно с тях.

През последните месеци както Иран, по този начин и Израел бяха упрекнати в потребление на GPS спуфинг – процедура, която изпраща неточни сигнали за местонахождение до спътниците в опит да възпира офанзиви от цивилни цели на земята.

По този метод обаче подправянето на GPS визира и елементарните хора, които разчитат всеки ден на GPS системи като приложения за доставка на храна и системи за навигация в самолети. Това слага водачите на авиолинии в рискова позиция, защото в някои случаи това значи, че самолетите летят на сляпо, разчитайки само на забележими ориентири, а не на световна система за позициониране (GPS).

През март турски аероплан, пътуващ за Бейрут, Ливан, трябваше да се обърне, откакто не съумя да кацне заради подправен сигнал.

През юли ливанското министерство на телекомуникациите подаде тъжба до Международния съюз по телекомуникации на Организация на обединените нации (ITU) по отношение на потреблението от Израел на технологията, която той употребява, с цел да блокира офанзивите на Хизбула.

„ Винаги е било много рядко да изпитвате каквото и да е заглушаване или подправяне. Може да видите отпадане на GPS, само че е съвсем нечувано да видите подправена позиция. Това се промени неотдавна “, сподели Кен Мънро, сътрудник в Pen Test Partners, консултантска компания за киберсигурност, пред Al Jazeera.

OpsGroup, която следи рисковете в бранша на авиационната промишленост, откри 400-процентно нарастване на случаите с подправяне през последните месеци, което визира приблизително 900 полета дневно.

По-рано тази година американският авиационен регулатор, Федералната авиационна администрация, издаде предизвестие към водачите по отношение на технологията, когато летят към конфликтни зони. FAA прикани водачите да не разчитат на GPS системи, до момента в който летят в такива зони.

На фона на възходящата ескалация на напрежението, което в този момент включва Иран, който също беше упрекнат в потреблението на технологията и спиране на цивилните самолети в процеса, самолетните компании се отдръпват от района.

„ Гражданските самолетни компании трябваше бързо да разработят процедури за справяне с това “, сподели Мънро.

Няколко самолетни компании започнаха краткотрайно да се отдръпват от района. Delta и United краткотрайно стопираха полетите до Тел Авив. LOT и Aegean Airlines също стопираха полетите си до Бейрут. Други, в това число Lufthansa, също стопираха полетите до Аман, Йордания.

Британските и египетските регулатори желаеха от превозвачите от съответните им страни да заобикалят ливанското въздушно пространство.

Йорданските управляващи желаеха от самолетните компании, които летят до страната, да разполагат с в допълнение аварийно гориво, защото ескалацията може да докара до отклонение на някои полети.

Загриженост за сигурността

„ Обосновката е сигурността “, сподели Биджан Васиг, професор по стопанска система в Аеронавтическия университет Ембри-Ридъл, пред Ал Джазира. „ Имаме доста образци за злополуки, които са коствали живота на пасажери. Израел смъкна либийски аероплан през 1973 година, Иран смъкна украински аероплан през 2020 година, а Русия смъкна корейски аероплан през 1983 година и по този начин нататък. Авиокомпаниите с право се пробват да поемат самодейна роля, с цел да защитят пасажерите. “

Но това също оказва въздействие върху трафика, който минава през района. Един от най-важните направления сред Европа и Близкия изток е във въздушното пространство над северен Ирак, пресичайки границата с Иран.

През септември 2023 година имаше голям брой отчети за самолети, които губят GPS по този маршрут, в това число полет на бизнес аероплан сред Европа и Дубай, който съвсем навлезе в сензитивното иранско въздушно пространство без позволение.

Приблизително по това време OpsGroup заяви, че Иран е заплашил да смъкна аероплан, навлязъл в иранското въздушно пространство без позволение. Не е несъмнено, че е бил същият полет. През 2020 година Иран инцидентно смъкна украински аероплан, убивайки всички 176 души на борда. Иран осъди на затвор 10 членове на въоръжените сили за свалянето на самолета. Командирът получи 13-годишна присъда, а останалите обвинени са изправени пред една до три години зад решетките.

През последните седмици, на фона на нарастващия спор с Израел, превозвачи, в това число Singapore Airlines и Finnair, оповестиха, че ще заобикалят въздушното пространство на Иран, базирайки се на опасения за сигурността. Finnair сподели в известието си през април, че този ход може да удължи времето на полетите до и от Доха, Катар.

Говорител на Finnair сподели пред Al Jazeera в изказване, че този ход е удължил полетното време с един час.

Това беше нож с две остриета изключително за Иран. Авиокомпаниите заплащат на страните да употребяват тяхното въздушно пространство под по този начин наречените такси за прехвръкване. През 2020 година Иран стартира да ухажва интернационалните самолетни компании да употребяват въздушното му пространство, с цел да донесат повече пари, и предложи до 50 % отстъпки на самолетните компании, в случай че го създадат.

Русия също беше упрекната в потребление на GPS спуфинг, който пречи на полети в прилежащи страни като Литва и Естония. През април Finnair краткотрайно спря маршрут до Тарту в Естония, близо до съветската граница, заради тази причина.

Китайските самолетни компании се намесват

Но не всички самолетни компании са лимитирани от съветското въздушно пространство и нейните тактики за подправяне на GPS не са възпрели превозвачите от страни с по-тесни дипломатически връзки с Москва. Това значи, че някои близкоизточни и азиатски превозвачи имат стратегическо преимущество и по-специално китайските самолетни компании се възползват от преимуществата.

„ Ако сте европейска самолетна компания и летите от Лондон или Франкфурт до Югоизточна и Североизточна Азия, нормално летите над съветското въздушно пространство. Вече не можете да вършиме това “, сподели Джон Грант, основен анализатор в OAG Aviation, компания за разбор на данни и разузнаване, пред Al Jazeera.

Без ограничавания за близкоизточните и азиатските превозвачи в съветското въздушно пространство, те могат да продължат тези основни направления като Лондон до Пекин без никаква конкуренция на пазара и без същите терзания за подправяне на GPS в и към Иран, Израел и техните съседи.

„ Европейските превозвачи трябваше да прибавят три до пет часа в двете посоки пътешестване в някои случаи, което внезапно скочи цената. Това е цена, която китайските превозвачи не би трябвало да заплащат “, сподели Грант.

Китайските самолетни компании продължиха да уголемяват покритието си на Запад. През юни Air China откри нови полети до летища в Лондон, защото British Airways трябваше да се отдръпна напълно от китайската столица.

Тъй като китайските самолетни компании, в това число Air China и China Southern, могат да употребяват съветското въздушно пространство, тяхното време за полет е най-малко един час по-кратко от маршрута на British Airways, съгласно данни от Flightradar24.

„ Един джъмбо реактивен аероплан като 787, 777, Airbus A380 употребява към 40 000 галона [около 151 415 литра] газ. Ако транспортьор усили дистанцията с 10 %, един полет ще бъде с към 12 000 $ по-скъп единствено в разноските за гориво. Следователно, в случай че добавите малко повече, вие вършиме този маршрут стопански непростим “, изясни Васиг.

China Eastern Airlines, Air China, China Southern Airlines, Juneyao Airlines и Shanghai Airlines прибавиха направления за Европа това лято на фона на ясно нарастване на търсенето. Джуняо по-специално е очевидец на скок в растежа, наблюдавайки нарастване на честотата на полетите с над 182 % от Европа единствено през последната година, съгласно OAG.

„ Компаниите постоянно правят оценка стопанската система на маршрутите на своите полети, като претеглят фактори като разноски за гориво, полетно време, конкурентно преимущество и достъп до пазара против евентуални опасности “, сподели Васиг. „ По-късите направления над Русия постоянно значат понижен разход на гориво и по-бързо време за пътешестване, което може да докара до по-добро потребление на самолетите и евентуално повече полети дневно. Това може да предложи доста конкурентно преимущество, изключително по маршрутите Европа-Азия. “

Отхвърляне

Тъй като администрацията на президента на Съединени американски щати Джо Байдън утвърди повече полети от Китай на китайски самолетни компании – въпреки и към момента много под равнищата преди Коронавирус – някои законодатели възразиха.

Представителят в Конгреса Майк Галахър, републиканец от Уисконсин, и представителят на демократите Раджа Кришнамурти от Илинойс написаха писмо, в което приканват администрацията на Байдън да не разрешава по-нататъшни разширения с превозвачи, които оперират в съветското въздушно пространство, базирайки се на непочтено пазарно преимущество. (Последните утвърждения обаче не бяха планувани да летят над съветското въздушно пространство.)

Отблъскването се повтаря от други световни превозвачи, които желаят същите ограничавания от Европейския съюз. Главният изпълнителен шеф на Air France-KLM Бен Смит от дълго време се възмущава за това, заявявайки, че полетите над Русия имат непочтено конкурентно преимущество и би трябвало да им се забрани кацането в Европа.

Търговската група Airlines for America съобщи, че избягването на съветското въздушно пространство коства на самолетната компания в Съединени американски щати 2 милиарда $ пропуснати доходи годишно.

В същото време това е спънка и за стопанската система на Русия. Преди офанзивата против Украйна и последвалите наказания, световната авиоиндустрия носеше 1,7 милиарда $ годишни доходи на Русия. Тя компенсира част от тази загуба, като усили таксите за прехвръкване с 20 % от тези, които не престават да употребяват нейното въздушно пространство.

Но защото мечтаните направления като Лондон до Пекин в този момент са финансов лабиринт за западните превозвачи, за китайските превозвачи тази такса за прехвръкване е цена, която си коства да се заплати, с цел да имате повече надзор върху даден маршрут.

С напрежението от Русия и Украйна към Израел и Иран пораства, вместо да се забавя, не е ясно дали и по кое време ще има връщане към статуквото.

„ Някой ме попита преди този момент дали в миналото съм виждал такава смяна на пазара, където толкоз огромно въздушно пространство е било затворено толкоз дълго. Отговорът е не “, сподели Грант от OAG Aviation.

„ Това оказва въздействие върху доста самолетни компании, които би трябвало да трансформират метода си на работа, с цел да си проправят път през тези времена. “